公司即将于6月15日开始启（qǐ）动货（huò）运改革，其运输局局长程先东透露中铁总的（de）货运业务将从以往的六类扩至七类，高（gāo）铁快递（dì）就是最新增加（jiā）货运类别。

 

这一表态，意味着中国铁路总公司将正式（shì）认可高铁快递。记者从（cóng）中铁总公司（sī）获悉，目前高铁快递将由各路局视（shì）各（gè）自需求而定，总公司不做任何限制。

 

高铁（tiě）将开行快递的（de）消息立（lì）即引（yǐn）起所有快递公司的兴（xìng）趣，各大（dà）快（kuài）递公司（sī）向（xiàng）记者透露，已经开始研究（jiū）高铁快递（dì）运营方案，并接洽各地方路局，上线高铁产品。

 

不过（guò），眼下铁老大（dà）的高铁（tiě）快递思（sī）路仍是无法（fǎ）令各（gè）快递公司满意，宅急送运营（yíng）规划（huá）总监（jiān）刘丹向记者表示，高铁（tiě）快递要（yào）想大（dà）规模商业化，需要做四项（xiàng）改进（jìn）。他同时认可一（yī）旦（dàn）高（gāo）铁快递商业（yè）化运营开来（lái），将会对快递业形成颠覆性改变。

 

新增（zēng）高铁快递业务

 

去年年底（dǐ），中国高铁路网（wǎng）的里程已经超过9000公里，今年年内则将突破一万公里，再过两年，大致形成四纵四横的高铁网络（luò）格局。高铁（tiě）发展形成网络状（zhuàng），不仅仅带来客（kè）流量的叠（dié）加效应，其高速货运的价值亦急（jí）剧凸显。

 

6月15日开始，中国铁路总公司将（jiāng）进行其（qí）成立以来（lái）第一次货运组织改（gǎi）革，这场市场（chǎng）化极（jí）浓的（de）改革（gé）措施中，最吸（xī）引市场目光（guāng）的是高铁快递终于落定（dìng），成（chéng）为中铁总（zǒng）公司正式的（de）货（huò）运业务。

 

中（zhōng）铁总运输局（jú）局长程（chéng）先东日前在接受媒体采访（fǎng）时指出，目前铁路货运主要有七大业务，一是整列（liè）运输，是指货物运量较大、货源稳（wěn）定均衡，能够提前（qián）确定运输需求的物（wù）资，如煤炭、石油、焦炭、金属矿（kuàng）石等。二是整（zhěng）车（chē）运（yùn）输，是指货物（wù）的重量、体（tǐ）积或形状（zhuàng）需要以（yǐ）一辆以上货车运输的，可（kě）按整车办理运输（shū）。三是铁路快运货物班列，是指（zhǐ）按客车化模式组织开行的（de）列车，包括行邮专（zhuān）列、行包专列和（hé）五定（dìng）班列。四是集（jí）装箱运输，是（shì）指符合（hé）集装箱（xiāng）运输条件、可按集装箱托（tuō）运的货物。五是（shì）特（tè）种货物运（yùn）输，是指需要使用特种车辆（liàng）运输的货物（wù），主要包括商品汽车（chē）、大件及冷藏鲜活货物运输（shū）等。六是零（líng）担（dān）货物（wù）运输，是指货物的重量、体积和（hé）形状（zhuàng）不够（gòu）整车运输条件，可（kě）按零担运输的货物。七（qī）是（shì）高铁快递（dì），是指利（lì）用高铁确认列车和载客（kè）动车组列车，提（tí）供城际间（jiān）“当日达”或“次晨达”等小（xiǎo）件包（bāo）裹（guǒ）快运服务。

 

其中第七项（xiàng）高铁快递（dì）是铁路（lù）新增的业务形（xíng）态，目前仅（jǐn）在部分路局中试运行。

 

广铁集团就是（shì）最先（xiān）尝试高（gāo）铁快递的路（lù）局。据（jù）广（guǎng）铁集团相关人士介绍，2011年5月份开始（shǐ），广铁站车服务中心开始了高铁快递（dì）的市（shì）场调研、产品（pǐn）设计与开发、市场推（tuī）广与营销。2011年年底开始真正试行快递服务，利用图定列车（chē）在（zài）广州南站与长（zhǎng）沙南站之间（jiān）开展了（le）少量快（kuài）件运输业务。

 

随后，广铁（tiě）先后组（zǔ）织各大知名快递公司举办（bàn）了12场公开招商洽谈会（huì），与中国邮政EMS、顺（shùn）丰（fēng）、力进物（wù）流、联邦快件等多家公司合作，在（zài）国内率先利用（yòng）武广（guǎng）高铁广州南至长沙（shā）南之间的动车组检查确认车运（yùn）输快件货（huò）物。今年5月9日，深圳北（běi）站也开通（tōng）了至长沙南站（zhàn）的高铁快件（jiàn）业务。

 

广铁集团透露，目前，广州（zhōu）、深圳两地至长沙每天（tiān）的高铁快件业务（wù）量在15吨左右。

 

这样的高铁快递产品利润情况如何?广铁集（jí）团不（bú）愿（yuàn）直接回（huí）应记者的（de）问题。记者从该集团（tuán）公开数据获（huò）悉，去（qù）年高（gāo）铁（tiě）快递开通70天后曾统（tǒng）计过，高铁确认车总计发送快件（jiàn）27489件（jiàn），总（zǒng）计421.8吨，取得非运输主业收（shōu）入约63.27万元。换算下来，则（zé）其高铁快递（dì）产（chǎn）品每件收入23.016元，或是每吨收入1500元。

 

广铁（tiě）集（jí）团对高铁快递的尝（cháng）试很快吸引上海铁路局、南昌（chāng）铁路局、成都铁路局等路局前来取（qǔ）经（jīng），并开始在各自（zì）路局上进（jìn）行尝试（shì）。中铁（tiě）总公司内部人士告诉记（jì）者（zhě），目前半数以上的路局已经开展或者正准备开展（zhǎn）高（gāo）铁快（kuài）递工（gōng）作（zuò）。

 

商业化障碍

 

高铁快递前景被（bèi）业界（jiè）看（kàn）好。顺丰快递高管曾向记者（zhě）表示，如果高铁快（kuài）递形成规模（mó）化（huà）运营，仅京沪高（gāo）铁一（yī）条货运线，顺丰一家就可提供超过200吨的（de）运量。

 

宅急送运营规划总监刘丹（dān）亦认为，高铁（tiě）快递的货（huò）舱是（shì）不愁买家的，因为其（qí）提供了颠覆（fù）性的产品，高铁的（de）商业运（yùn）营也将（jiāng）会对（duì）整个快递产品（pǐn）有颠覆（fù）性的（de）改变。

 

首先在于500-1500公（gōng）里之（zhī）间的中距离（lí）快递产（chǎn）品的（de）时（shí）效性和（hé）性价（jià）比都（dōu）将（jiāng）大大提升。原本这些距离里的快（kuài）递产品走航空处（chù）境颇为尴（gān）尬（gà），航班时间虽（suī）然只需要一小时，但（dàn）是航班起飞（fēi）前两小时需要送达准备，落地（dì）后两（liǎng）小（xiǎo）时才能拿到货物运转，如（rú）此算来得（dé）五个小时（shí）以上。相（xiàng）比（bǐ）较（jiào）之下（xià），若是走（zǒu）高铁，前（qián）后仅需不到（dào）五个小时，价（jià）格还比航空（kōng）少近一半。

 

刘丹认为高铁（tiě）的第二个颠（diān）覆性改变可能是（shì）创造（zào）出（chū）大同城快递产（chǎn）品，短距离的江浙沪、京津石、环渤海、珠三角（jiǎo）等地快递产（chǎn）品都可（kě）以做到上午取件，下午就送达的当日（rì）件。刘（liú）丹（dān）认为，届时（shí）整（zhěng）个中国快递服务的标准和质量（liàng）都将上一个（gè）大台阶（jiē）。

 

但这（zhè）样美妙的前景，各大（dà）快递公司也有（yǒu）自己的担忧。

 

记者（zhě）了解到，除了顺丰、EMS先期（qī）试水，申通、圆通（tōng）、宅急送等快递仍在门口观望（wàng）。顺（shùn）丰快递（dì）的（de）内部人士向记者透露，虽（suī）然顺丰（fēng）已经开始运（yùn）行高铁快递产品，但是业务量极少，并不具备规（guī）模（mó）。而且，从目前试水的（de）状况来看，也并不如（rú）意。

 

目前，顺丰等快递公司只能（néng）利（lì）用凌（líng）晨四点一班检查确认车来（lái）运送快件，其他时间段要（yào）想运送快件，则需要人带着（zhe）快件上车送件，规模有限，每趟的成本极高，并不是很划算。

 

这恰（qià）恰（qià）是目前（qián）高铁（tiě）快递发展最为真实的（de）窘境。

 

宅急送运（yùn）营规划总监刘丹透露，该公司从上（shàng）周才开（kāi）始与北京（jīng）铁路局（jú）接洽，准备从总（zǒng）部层面正式对高（gāo）铁快递的运（yùn）营合作进行沟通与洽谈。不过，在此之前，宅急送亦一直关注其他公司先期对高铁快递产品（pǐn）的（de）试（shì）水。

 

刘（liú）丹认为，铁路准备进（jìn）行的货运改革广（guǎng）受（shòu）市场推崇（chóng），但是高铁快递产品（pǐn）能否真正商业化运营（yíng），还需要突破多个障碍（ài）。他指（zhǐ）出，铁路局需要提供稳定的高铁快递货（huò）舱（cāng）容量给社会，并（bìng）明确（què）货物上下站的（de）时间（jiān），另（lìng）外，货物（wù）的交接流程（chéng）也（yě）需要标准化（huà），有（yǒu）高铁快递（dì）专用的货运通道或绿色通道，其安检（jiǎn）流程也（yě）需要简化，最（zuì）后是明（míng）确（què）相对合（hé）理的价格区间。他亦指出，铁路部门需要考（kǎo）虑加挂专（zhuān）门的高铁货运车辆，专门的车辆设计才能方便更快（kuài）的装卸货物。

 

上述几点，无疑需要（yào）铁路部门对现（xiàn）有客（kè）货运流程进（jìn）行改（gǎi）造和重新设计，包括运输车辆的设计和采（cǎi）购。会不会因（yīn）此加（jiā）重（chóng）铁路的投资（zī）负（fù）担（dān）?答案（àn）是肯定（dìng）的。因此下一（yī）个问题，又该是铁路局（jú）如何筹钱改进高铁（tiě）快递困局?