摘要（yào）：随着国内电子商务高速发展，物流行业遭（zāo）遇的（de）压力也与日俱（jù）增，但中（zhōng）国（guó）物流技术是近几年才觉醒，认识到实施现代物流管理的重（chóng）要性，发（fā）展现代物流，从物流管理中取得了巨大的效益（yì），已然是目（mù）前最为（wéi）重要的措施（shī），没有之（zhī）一（yī）。

 

城市（shì）物流的（de）发展（zhǎn），可使一个城（chéng）市及周边地区逐渐形成小的经济地域，这（zhè）便构成了社会（huì）分工的重要的微（wēi）观基础。城市经济区（qū）域的发展有赖于（yú）物（wù）流系统的建（jiàn）立和运（yùn）行。随着实业（yè）界和政府部门对物流产业的广泛关注，城市物流（liú）的内涵也在不断丰（fēng）富（fù）和发展，这是世界各（gè）国社（shè）会分工、国际合（hé）作（zuò）的重（chóng）要共（gòng）同点。

 

城市物流五大特点：

 

1.物流（liú）活动频（pín）繁、信息量较大

 

主（zhǔ）要原因在于城市作（zuò）为社会经济活动的（de）中心，其经（jīng）济运行的速（sù）度要高于区域（yù）经济的运行速度。城（chéng）市物流信（xìn）息具（jù）有（yǒu）规（guī）模大;波动幅度大，繁忙时节和平常时节信息量（liàng）差异很大;覆盖面广，信息的发源地、处理地点、传递路线（xiàn）和使用节点分散在广泛的区域（yù）;变动（dòng）频繁等（děng）特（tè）点。

 

2.运输距离短（duǎn）、主要为公（gōng）路（lù）运输

 

相对于区（qū）域物（wù）流来说，城市物（wù）流的运送距离较短，主要为公路运输，部分涉及管道（dào）和内河（hé）运输，基本（běn）不涉及（jí）航空、铁路（lù）和远洋运输。运输方式以直线、零担（dān）、联合（hé）及中（zhōng）转运（yùn）输为主。小批（pī）量、多品种、高效率、近距离决（jué）定了城市（shì）运输工具（jù）具有小型化的（de）趋势。

 

3.物（wù）流节点多（duō）、运送批（pī）量（liàng）小、品种多（duō）、频率（lǜ）高

 

城（chéng）市物（wù）流（liú）有很（hěn）大（dà）一（yī）部分是为最终消费者服务（wù）的，小（xiǎo）批量、多品种、高频率（lǜ）消费需（xū）求特点以及分布密（mì）度的（de）不（bú）同，使（shǐ）城市物流（liú）具有节点多（duō）、运输（shū）批量小（xiǎo）何频率高的特点。

 

4.受（shòu）城市规划（huá）与各种管制的制（zhì）约较多

 

这主要表（biǎo）现在两个方面：一（yī）是在仓（cāng）储设（shè）施上（shàng），很多城市的发展规（guī）划都对其（qí）位置（zhì）做了相应的限制;二是交通运（yùn）输（shū）方面，很多城市都（dōu）制定了相应（yīng）的管（guǎn）制条例。比如，大型车辆的通行时间等。

 

5.物流设施布局（jú）相对均（jun1）衡

 

在我国（guó），由于（yú）长（zhǎng）期重生产轻流通，在流通中又重商（shāng）流轻物流（liú），使我国物流尤其是城（chéng）市物流（liú）存在着明显的不协调状况，成为城市经济以及整个社会经济（jì）效益提高的一大障（zhàng）碍（ài）。

 

城（chéng）市交通运输基（jī）础设施落后、陈（chén）旧，运输能力与货运量的增（zēng）长很不适应，严重影响了物流效率（lǜ）。缺（quē）乏统一组织管理，重（chóng）复运输（shū）、单程运输引起（qǐ）交通混乱，车辆拥挤现象比较严重;而且还加剧了（le）噪音（yīn）等社会公（gōng）害（hài）。管理体制的"条块分割"，把（bǎ）物流的连续过程人为地分割，并归属不同（tóng）部门所（suǒ）有（yǒu），影响了城市物（wù）流的合理化、效（xiào）率（lǜ）化等。

 

上（shàng）面这些问题都说（shuō）明（míng）了我国加速（sù）城市物（wù）流的（de）必然性。

 

发展城市物流必然促（cù）进经济转型。首（shǒu）先，城市物（wù）流集群效应加快了区域物流、信息流、资金流流（liú）通速度，驱动（dòng）区域经济（jì）向国际化方向发展。其次，城市物流集群（qún）效应有助于（yú）带动区域经济（jì），从而形成（chéng）多（duō）元化、跨区域、跨行业的经济布（bù）局。第三，城市物流集群效应有助于提升物流服务业（yè）的整体（tǐ）实力，进而（ér）推动区（qū）域经济的可持续发展。第（dì）四，城市物流（liú）集群效应加快了区域与周边地区的对接程（chéng）度，有利于形（xíng）成规模效（xiào）应取（qǔ）得（dé）经济效应（yīng）。第五，城市物流集群效应极大地推动了城乡（xiāng）经（jīng）济的对接，有利于城乡一体（tǐ）化进程（chéng）和农村（cūn）经济（jì）的繁（fán）荣（róng）。