公告信息

公司新闻

精品专（zhuān）线

行业资讯（xùn）

电商物（wù）流合纵连横或是大趋势

业内人士认（rèn）为，物流体系（xì）的（de）扩建需要庞大的（de）资金支持，大（dà）部分电（diàn）商（shāng）独立完成（chéng）以开放（fàng）的物（wù）流为枢纽发展自己生（shēng）态链的可行性较小，更多采取合纵连（lián）横形式

截至11月11日晚（wǎn）24点，阿里巴巴旗下（xià）淘（táo）宝和天猫平台（tái）的“双十（shí）一”销售额达到350亿元，京东的有效订（dìng）单量（liàng）超过了680万（wàn）单，是去（qù）年的3倍;苏宁易购销售额（é）同比（bǐ）增幅超20倍;国美在线销售额（é）比（bǐ）平时单（dān）日销售额（é）上（shàng）涨近10倍……

如此如火如（rú）荼的网购盛宴的背后，是正在（zài）已前所（suǒ）未有（yǒu）的速度蓬勃发展的中国物流产业。众多电商、零售巨头、家电厂商（shāng）也（yě）已悄（qiāo）然将物流提（tí）升到战略层（céng）面，争夺产业链话语权。

京东“物流牌”

亟须资金输血

今年京（jīng）东今年大打物流（liú）牌，强调“极（jí）速达”。

京东相关人士告诉记者（zhě）：“近（jìn）几年京东飞（fēi）速（sù）自建物流（liú），在全国直辖市、省会城市均有（yǒu）网点，但仍（réng）有（yǒu）部分覆盖不到的中小城市和农村地区，需要采用与第三方快递公司合作（zuò）形式满（mǎn）足派件需求（qiú）。”

然而庞大的（de）物流（liú）体系（xì）的（de）构（gòu）建（jiàn），对（duì）资（zī）金需求巨大。刚刚在今年初完成新一轮约（yuē）7亿（yì）美元融资的京东，一（yī）度被业界再次解读为迫于（yú）融资压（yā）力奋斗（dòu）在冲刺IPO道路（lù）上。

不同（tóng）于天（tiān）猫收入颇丰的佣金和苏宁易购背靠（kào）上市（shì）公司及拥有巨大财力的（de）集团（tuán），以（yǐ）风投等融资获得快速扩张所需（xū）资（zī）金的京东，随时可能在整体业绩亏损的电商（shāng）行业中面临资金（jīn）链断裂的风险，从投资物流、品类扩张到（dào）筹（chóu）备POP开放平台业务，巨大的资金压力让（ràng）京（jīng）东在（zài）融资的道（dào）路上依旧艰辛。

苏宁、国美物流

需（xū）进行电商（shāng）式改造

今年，苏（sū）宁、国美等众（zhòng）多零（líng）售巨头也（yě）以线上线下联动在双十一向天猫主动宣战，其除了（le）自家的庞（páng）大的（de）物流体（tǐ）系（xì）而（ér）外，但也不得不在非（fēi）常（cháng）时期采（cǎi）取与快递企业合作模式。

不（bú）同于天猫（māo）商（shāng）城的开放式平台，以自主经营式B2C为核心的苏宁（níng）云（yún）商实行线上线（xiàn）下同价策略，消费者无论（lùn）在（zài）实体（tǐ）店还（hái）是网上商（shāng）城均可购买同（tóng）价产品，而即使（shǐ）是在实体店，消费者选（xuǎn）购的（de）大件产品大多也（yě）是由苏宁统一配货（huò）运（yùn）送到家（jiā）。虽然苏宁自建配送比例（lì）达95%，几（jǐ）乎不外包快递业务，但今年双十一，苏（sū）宁也采取了多种模式配（pèi）合来（lái）完成（chéng）产生巨大运送量（liàng）。随着苏宁云台的全面开放，其（qí）物流基地（dì）在（zài）快速扩张之（zhī）中。

产业经济观察梁振鹏表示（shì）：“目前国内零售商来看，苏宁、国美在之前发展的二十多年历（lì）史上，以（yǐ）较长（zhǎng）的建设周期建立（lì）较为（wéi）完善物流（liú）体系（xì），大小物流基地（dì）和仓库，遍（biàn）布全国（guó）的门店成为其自提网店。这是京东、当当（dāng）网等电商（shāng）短期内所（suǒ）无法比（bǐ）拟的，后面比拼（pīn）的（de）是谁建设（shè）物流（liú）速度更快，物流（liú）网点布局更为健全。”

但（dàn）也有业内人士认（rèn）为：“京（jīng）东（dōng）自从建（jiàn）设仓库的第一天起（qǐ），其每一个（gè）仓库（kù）都与（yǔ）电商（shāng）体系（xì）匹配，相对具有较（jiào）高（gāo）运作（zuò）率。国美、苏宁传统物（wù）流仓库则更多以大件产（chǎn）品为主，之前建设很（hěn）多仓库必须经过自（zì）动化改造（zào）才能与高效率的电商体系相匹配，未来苏宁、国美将（jiāng）更多在建（jiàn）立具有高（gāo）度信息化的小件产品（pǐn）自动化（huà）分拣仓库上下功夫。”

阿里的“大物流梦”:

资金支（zhī）撑要靠IPO

就在苏（sū）宁、国美、京东电（diàn）商战（zhàn）打（dǎ）得不亦乐乎之时（shí），阿里（lǐ）集团对（duì）中国规（guī）模巨大的物流市场（chǎng）份额的抢占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流圈”画的很（hěn）大。消息称，阿（ā）里集团计划在2020年前（qián）在物流（liú）和支持领域投资160亿（yì）美元，将自己视为中国（guó）电子商务变革（gé）的催化剂，旨在加速中国（guó）零（líng）售业的互联网化（huà）。物流（liú）战（zhàn）略更是（shì）被阿里定调为今（jīn）年整合的核（hé）心。

与京（jīng）东、苏宁自建物流不同，阿里（lǐ）采取（qǔ）的是联盟、整合社会物流资（zī）源，掌控主导（dǎo）权。此前，阿里宣布联合（hé）银泰集（jí）团、复（fù）星集团顺丰、申（shēn）通等组建菜鸟网络，并将其与阿里（lǐ）物流（liú）事业部（bù）整合，欲建立一个（gè）能够支撑日均300亿网络零售额的大物流（liú）网络。

业内人士认为：“阿里线上中小型供应商本（běn）身不能够（gòu）提供高效率配送，借助于社会快（kuài）递却不能保证高（gāo）效率配（pèi）送（sòng），使得阿里对自控物（wù）流配送网络落成就显得颇为急迫。”

然而阿里的（de）“大物（wù）流”蓝（lán）图的实现（xiàn），终究受制于其融资的步伐。

消（xiāo）息称，阿里（lǐ）160亿美元资金中（zhōng）的150亿（yì）美（měi）元将通过IPO或额（é）外融资（zī）完成（chéng）。但目前，阿里（lǐ）IPO一事却仍迟迟未定。

合纵连横

或是物（wù）流业（yè）大趋势

另一方面，近年来，随着电商混战背后催生的（de）庞大物流业的蓬勃发展，跨界并购（gòu），物流公司（sī）合（hé）并也屡屡发生。

此前有消息称（chēng），马云投资的百（bǎi）世物流低调完（wán）成汇通快递70%股（gǔ）权收（shōu）购（gòu）;国美（měi）曾欲通过收购（gòu）全峰（fēng）快递筹谋进入快（kuài）递领域;联想在今年7月（yuè）-9月，通（tōng）过增（zēng）益速递收（shōu）购苏（sū）州昊盛物流、北京飞康达、山东D速快递，进军快（kuài）递行业（yè）。

一位零售业分析师告（gào）诉记者：“四通一达等（děng）快递公司随时面临（lín）被收购的可能，目（mù）前快（kuài）递公司中顺丰利润（rùn）较为稳定，而其他（tā）公司（sī）利润（rùn）较低（dī），资金严重缺乏，加（jiā）盟店跑路、利（lì）润亏损等问题（tí）层出不穷，在行业整合中（zhōng）处于弱势。”

业内人士（shì）认为，物（wù）流体系的扩（kuò）建（jiàn）需要庞大的资（zī）金（jīn）支持，大部（bù）分电商独立完成以（yǐ）开放的物流为（wéi）枢纽发展自（zì）己的生态链的（de）可（kě）行（háng）性较小，更（gèng）多采取联盟形式（shì）建立全生态物（wù）流（liú）体系。

中（zhōng）国能（néng）源网相（xiàng）关专家表示：“随着网（wǎng）购的兴（xìng）起和大量产（chǎn）品去库存激（jī）增，未来平台式电商（shāng）之间的竞争将更（gèng）加激烈，物流仍在（zài）当前电子商务产（chǎn）业链中处（chù）于薄弱的（de）环节。未来混战的行业将出现（xiàn）更（gèng）多企业的（de）合纵连横，电（diàn）商物流（liú）发展仍以第三方物流为主（zhǔ），从单纯快（kuài）递模式到形（xíng）成（chéng）高效（xiào）管理供应链。”